来源：上汽荣威官方微信
作者 | 张一
编辑 | 李欢欢
5G技术还未普及，一场5G汽车的量产竞逐赛已经拉开。
在6月13日至14日举办的“2020中国汽车重庆论坛”上，上汽集团副总裁陈德美表示预计今年国内汽车销量或同比下降10%左右。与此同时，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，全球首款5G量产车和高智能纯电动车都将在下半年投产。
智能网联汽车尤其是5G汽车，成为车市低迷之中的一道曙光。在中国车市结束20多年来高速增长之际，美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占全球25%左右的新车市场。
业内普遍认为，相较4G车载模组，5G具有速率高、时延低、容量大等特性，将成为车联网、智能驾驶等领域的关键技术。智能网联汽车借助5G的低延迟通信、车路协同以及将部分车端计算任务转移至云端的方式，将降低汽车终端成本。
上汽集团近年来不断加大5G汽车投入。2019年，上汽与中国移动、华为和上海国际汽车城联合启动中国首个“5G智慧交通示范区”建设，预计今年建成并面向公众开放。今年5月，上汽荣威推出全球首款整舱交互5G量产车MARVEL-R，称该车率先在行业内实现L3级自动驾驶的量产落地。
不仅是上汽集团，国内外车企巨头均在抢滩5G汽车。去年4月，华晨宝马完成了其在沈阳生产基地的5G网络建设并启动示范应用项目，成为全球首家将5G技术用于汽车研发及生产的车企。
广汽新能源旗下新款SUV车型Aion V已搭载华为巴龙5000 5G芯片，将拥有5G+V2X智能通讯系统，预计今年6月-7月上市。东风汽车集团有限公司技术中心研发的Sharing-VAN正式量产下线，东风汽车官方表示，这是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车。
但目前来看，5G在汽车当中的应用仍有限，车路协同设备尚未普及，智能驾驶涉及车辆控制安全，仍高度依赖汽车本地计算。此外，中信建投曾指出，车辆在高速运动过程中，要实现碰撞预警功能，通信时延应当在几毫秒以内；而且，出于安全驾驶要求，相较于普通通信，车联网需要能够支持高速运动基础上的高可靠性。
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