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作者 | 张一
编辑 | 李欢欢
近日，戴姆勒股份有限公司董事会主席康林松在“线上直播间”高层问答环节透露，戴姆勒集团将加速实现电动化和碳中和目标，EQA、EQV纯电动车型将如期推出，明年将推出EQ家族旗舰车型——EQS纯电动轿车。
今年的另一款新车——新一代奔驰S级将在下半年发布。未来几年内，戴姆勒将量产10余款EQ车型及多款PHEV和轻混车型。按照戴姆勒公司规划，到2030年，新能源车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额。
戴姆勒公司不仅在加速电动化产品的投放，更在加速实现生产、运营过程中的全产业链碳中和目标。康松林强调，要站在整个产业链上全盘思考，其中涵盖供应链、生产、运营以及产品等各个方面，戴姆勒已将2022年底前在欧洲实现生产环节的碳中和目标，扩展至全球范围。
具体来看，戴姆勒预计明年推出的EQS纯电动轿车，将联合供应商实现电芯的碳中和生产。为达到这一目标，戴姆勒已在德国卡门茨设立EQ动力电池生产工厂。以此为“示范技术中心”，戴姆勒全球动力电池生产网络的9家工厂也在同步推进建设运营，戴姆勒将在该领域投入超10亿欧元。
自建动力电池工厂之外，戴姆勒也在着力维持动力电池货源的稳定。据路透社援引知情人士消息，戴姆勒计划参投中国电池制造商孚能科技的IPO，后者去年与戴姆勒达成一项锂离子电池供货协议，该公司现已获批在中国科创板上市。
对于当前营收、销量双下滑的戴姆勒来说，中国市场是其重回增长轨道的希望。康林松也表示，4月份中国经销商的客流基本恢复至正常水平。自2015年以来，中国一直是戴姆勒最大的单一市场。官方数据显示，2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国共交付70.2万辆新车，同比增长4%，较2015年增长近一倍。
销量增长的同时，戴姆勒集团财报却出现增收不增利的现象。2019年，戴姆勒营收同比上涨3%至1727亿欧元，但净利润同比下跌64.5%至27亿欧元，为近10年来最大跌幅。该公司正在加强现有的成本削减措施，并通过裁员、降薪等方式改变这一局面。
今年2月，据德国商报援引消息人士报道，戴姆勒计划裁员1.5万人；4月2日，戴姆勒宣布未来三个月高管将降薪10%，该项措施已于4月1日开始执行，此外戴姆勒监事会的20名成员将降薪20%。
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