编者按：本文来自36KR「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：苏鹏。
图片来源：采埃孚官方
作者 | 苏鹏
编辑 | 李欢欢
日前，采埃孚官方宣布，将把乘用车传动技术事业部和电驱动事业部组建成一个新事业部，从而为客户提供全面的电驱动解决方案。
新事业部将于2021年1月1日成立，成立之后采埃孚将不再对内燃机传动系统的零部件进行研发，将发展重心聚焦在混动和纯电动车辆上。采埃孚方面表示，市场对新能源系统需求日益增长，这迫使采埃孚加大对电驱动事业部的投入，并兴建新的电驱动工厂，打造下一代出行方案。
值得一提的是，采埃孚在电动领域早有布局。其于2016年就在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立了全球电驱动事业部。2019年，采埃孚在塞尔维亚的新潘切沃工厂投入运营，主要用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等。
汽车行业的电动化正在以前所未有的速度推进。众多国家都在积极引导汽车产业的电动化转型，甚至多个国家制定了燃油车禁售时间表。
对此，一场上至车企，下达主流供应商的转型在近两年来越演越烈。
大众集团、戴姆勒集团、宝马集团已经推出了详细的新能源规划，大众汽车甚至公开表态将在2026年停止研发燃油车。福特、通用等车企也纷纷斥巨资向电动化转型。
上游车企需求在变，下游的供应商也开始跟紧步伐。2019年7月，世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团曾表示，该公司将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。其计划通过强化纯电动汽车及混合动力车使用的发动机及逆变器等系统零部件业务，来提高动力传动系统业务的销售额。
博世、德尔福在内的多家大型传统供应商均开始转型，它们一方面积极布局电动化、自动化等新业务领域，一方面大规模调整组织架构，将传统业务和新兴业务分开运营。
随着新能源市场的繁荣，传统内燃机渐成“昨日黄花”，虽然短时间内，内燃机依然是市场主流，但日后，那些V8、W12缸发动机的轰鸣声或将成为“绝唱”。
