来源：Wikipedia
作者 | 程潇熠
编辑 | 周游
保时捷或许是目前唯一一个，被特斯拉CEO马斯克放在眼里的竞争对手。
2019年9月4日，保时捷首款纯电Taycan发布时，马斯克在Twitter上先是挑刺其设计，又讽刺保时捷根本不懂Turbo（涡轮增压）的真正含义，称要与保时捷在纽北赛道一决高下。
不仅如此，连一直对特斯拉赞不绝口的比尔·盖茨都无辜躺枪。马斯克得知盖茨买了一辆保时捷Taycan后，在社交媒体上暗怼：“老实说，我一直对与他的交谈感到很无趣。”
保时捷方面也不甘示弱。虽然其CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾表示对特斯拉“非常尊重”，并承认是特斯拉和马斯克的创新，让电动汽车行业变得精彩纷呈。但日前保时捷研发董事施德纳公开否认了特斯拉的高端身份，认为特斯拉注重低端市场，不是保时捷的对手，并表示将Taycan与Model S放在一起比较就好像“拿苹果跟橘子进行对比”。
来源：InsideEVs
眼下，双方针锋相对的气氛愈演愈烈。
近日，保时捷在中国首秀的Taycan家族第四款车全新Taycan，起售价降至88.8万元，与特斯拉的Model S及Model X车型正巧处于同一价位。拥有百年历史的保时捷是否能够成功翻身？特斯拉是否会被“打脸”遭受降维打击？
“失速”的Taycan与“不再豪华”的Model S
2019年8月，保时捷通过赛道跑圈和连续24小时的耐力测试，打破了特斯拉Model 3此前保持的记录。
马斯克的“杠精”气质一下子被激发了。同年9月，据德国媒体掐表计时，特斯拉原型车Model S Plaid在德国科隆的纽博格林北环赛道跑出了7分23秒的圈速成绩，刷新了保时捷Taycan7分42秒跑完20.6公里的单圈成绩，抢回了最快纯电动四门跑车的称号。
Model S Plaid 来源：road&truck
不过也有人认为特斯拉“胜之不武”，因为保时捷Taycan没有任何改装，而Model S Plaid原型车没有采用市售版的Model S的动力系统，并对电池组热量管理做升级优化，还加大了前包围的进气口，增加了后扰流板，内饰全面拆空以大幅减重，安装了米其林Cup2R和市面上买不到的固特异F1 Supersport RS这两款半热熔轮胎。可以说，Model S Plaid是专为赛道而生。
虽然特斯拉Model S本身弹射起步10次之后的热保护，使其无法像Taycan一样进行长时间的赛道测试，但从量产车型的关键参数上，特斯拉的续航表现及百公里加速时间等确实胜过了保时捷。再加上前者的OTA升级能力以及自动驾驶功能，特斯拉已经是一家可以与传统车企正面硬刚性能的车企。
数据来源：保时捷、汽车之家 制图：未来汽车日报
对于保时捷而言，性能与格调的综合平衡更为重要。从一些设计可看出保时捷对细节的追求，比如充电借口可以用手指感应开启；考虑到冬天的冰雪情况还加大了扭矩，保证冰雪天气下能碾碎冰渣。
“首先，它是一辆不折不扣的保时捷。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Dr. -Ing Jens Puttfarcken）在全新Taycan发布会上反复强调：虽然是入门级Taycan，但做工与服务均保持保时捷水准。
全新Taycan延续了保时捷家族设计语言，标志性的带四点式日间行车灯的LED大灯、标配19英寸Taycan Aero车轮及黑色卡钳。新增7种包括冰莓粉在内的车身颜色，以及大量可选内饰，能够实现超4万种个性化组合，恰好切中了豪车人群“私人订制”的需求。在保时捷与高端精选酒店合作的“目的地充电”网络中， Taycan车主还可享受免费的充电服务。
全新Taycan 来源：保时捷
相比之下，Model S的车主的处境略显尴尬，最开始特斯拉Model S标榜用100万的价格享受200万的汽车，而现在因Model 3的出现，变成了100万的车可能还不如30多万的车。Model S车主不仅没有彰显身份的“特权”存在，还要与市面上日益增多的Model 3排队抢充电桩。
不仅如此，Model S尚存在安全隐患。今年2月，特斯拉以“存在失去转向助力隐患”为由召回了北美地区的1.5万辆Model S。6月，美国国家公路交通安全管理局（NHSTA）表示，其正就触摸屏故障对特斯拉Model S开展调查，涉事车辆约为6.3万辆。
NHSTA称，近几个月共有11起针对Model S MCU（媒体控制单元）的投诉。在完成缺陷的“范围、频率和安全后果”评估后，NHSTA有权发出车辆召回通知。
纵然特斯拉已成为黑科技的代名词，马斯克更是在2020世界人工智能大会上表示特斯拉今年有望完成L5级别基本功能的开发。但安全性始终是汽车产品的首要要求，若失去产品可靠性，特斯拉被对手反超只是时间问题。
特斯拉降级，纯电豪车铁王座或易主
保时捷是德国几大豪华品牌中，第一个站出来承认受到特斯拉威胁的车企。
保时捷首席执行官布鲁姆曾在一次采访中承认，“特斯拉凭借纯电动车挖走了不少保时捷用户”，这让保时捷痛下决心向电气化转型，计划从2020年到2024年，在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，其中10%将用于开发高度自动驾驶平台。
“由于锂离子电池的成本在未来5年内不太可能下降，保时捷Taycan未来几年也不会实现盈利。” 布鲁姆表示，2019年，保时捷在全球交付新车超28万辆，这份成绩单里有纯电动车型Taycan的功劳，但短期内无法通过电动汽车业务获利。
要知道，保时捷是全球盈利能力最强的汽车制造商之一。2019财年，保时捷的营业收入为285亿欧元（约合人民币2249元），同比增长11%。未扣除特别事务支出的销售利润达到44亿欧元（约合人民币347亿元）。
保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格表示，即使电气化和数字化领域的高额投资、汇率波动对销售利润造成了一定的负面影响，但保时捷仍然再次超额完成15%的既定战略目标，完成了15.4%的销售回报率（未扣除特别事务支出），以及21.2%的投资回报率。“我们希望通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，继续实现15%的战略性销售回报率目标”。
此外，保时捷还将不断扩充在电动汽车产品体系，之后将推出Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo，Macan也将成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。
来源：Porsche
据特斯拉2020年二季度交付数据，该季度共交付约9.065万辆车，其中Model X和Model S共交付1.06万辆。保时捷Taycan去年两款超百万车型推出后订单已超3万，据严博禹透露，目前订单情况良好，这或许意味着受众对Taycan的喜爱程度并不亚于甚至有可能超过特斯拉。
特斯拉则在走“以价换量”的路子。今年5月末，特斯拉中国将Model S与Model X售价下调2.9万元，同时取消了车主终身免费使用超充的特权，以超级充电站实行按照使用计费的原则。近日，特斯拉又将Model S及Model X在中国的起售价下调8000元。
接连不断的价格下探，让特斯拉与最开始标榜的“豪华”二字渐行渐远，虽然短期内特斯拉不会彻底放弃豪华市场，但不排除最终的结局是功成身退。
马斯克在2006年《特斯拉的秘密宏图（你知我知）》一文中明确提出了未来的规划：生产跑车，用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱生产价格更实惠的车。在做到上述各项的同时，还提供零排放发电的选项。
豪华跑车和豪华SUV更像是特斯拉打开市场，牟取较高利润的方式，马斯克的最终目标并不在于生产豪车，而是生产如丰田、大众一般能让每个人都负担得起的电动车。
若马斯克仍按最初的设想运营特斯拉，纯电豪车铁王座易主将是必然结果。至于谁能拔得头筹，保时捷至今仍有很大的赢面。
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