编者按：本文来自找邦企头条「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：秦章勇。
作者丨秦章勇
编辑丨李欢欢
经历了2月份的至暗时刻，3月份车市开始触底反弹。
4月9日，乘联会发布3月份乘用车市场零售数据。数据显示，3月狭义乘用车市场零售104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，3月环比增幅也达到317.5%，这意味着车市正在逐渐复苏。
3月份综合销量 来源：乘联会
新能源汽车市场销量也出现环比上升，3月份批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动车型同比下降59%为0.92万辆，纯电动车批发销量同比下降48%，为4.7万辆。乘联会表示，3月独资与合资新能源车表现较强，成为新能源车市的重要力量，其中特斯拉3月份在中国市场销量达10160辆。
随着3月份车企陆续复工复产，乘用车产量逐步上升。数据显示，3月乘用车产量98.1万辆，同比去年3月下降51.2%，乘联会秘书长崔东树表示，3月份车企产量已经恢复到2010年时期的水平。
3月份车市回暖，4月份车市有望延续复苏态势。崔东树表示，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆，由于疫情长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也值得期待。受政策影响，4月批发销量低基数会有所改善，崔东树预计4月份车市会有更好的表现。
即便如此，目前车市整体销量仍处于历史低位。对于车企来说，生存压力也在逐步加大。崔东树透露，今年1-2月汽车行业利润100亿元，下降幅度79.6%，远低于工业企业下降38.3%的平均水平，销售利润率也降到1.3%的历史谷底。
崔东树表示，目前不少地方政府虽然出台了补贴政策，但补贴的方式并不清晰，而且落地的细则也没有出台，导致刺激汽车消费的政策对于消费者来说并没有太大的吸引力。
“促进汽车消费需要全国的一揽子解决方案，要确保稳定消费、稳定经济的政策效果充分发挥。”崔东树表示，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。由于中国私车普及水平仍偏低，促消费政策不应担心透支未来消费问题。
